日前，重庆轨道交通17号线一期3标思贤路站至大学城中路站区间两台复合式TBM顺利完成接收、站内移位、超高顶升及1号风道预留口吊出作业，成功攻克暗挖车站初支状态裸洞接收、近邻既有快线、受限空间超高顶升等多重技术难题，节点目标较计划工期提前实现。

思大区间两台复合式TBM自思贤路站始发，终点接收位置设于大学城中路站暗挖车站。按照设计方案，两台复合式TBM采用在车站初支状态下裸洞接收工艺，施工风险极高。接收端与既有城轨快线15号线曾家站至大学城中路站区间空间关系极近，水平净距仅5.42米，垂直净距仅3.407米，属于典型的近接既有轨道交通高风险施工，对地层扰动、变形控制、监测预警提出严苛要求。

复合式TBM接收完成后，受暗挖车站空间条件限制，设备无法直接吊出，需要在狭小洞内依次开展空推、平移、转体、顶升系列复杂工序。两台复合式 TBM 先顶升2.287米进入1号风道，随后在风道内继续实施空推、转体、二次顶升，最终从1号风道预留吊出孔完成吊出。整套工序连续在受限空间内完成，每一步移位、转向、顶升都涉及重型设备姿态控制、基底受力转换，安全管控压力大。

为筑牢安全防线，提前化解重大风险，项目部坚持技术先行、方案前置，组织编制专项施工方案并顺利通过专家论证。针对空推、平移、转体、顶升、二次移位等每一道关键工序，单独编制标准化工艺流程和专项技术交底，明确管控要点、监测指标、应急处置流程。施工全过程严格落实施工方案、技术交底要求，实行全过程动态监测、跟班管控，紧盯既有15号线及暗挖车站结构变形，实时调整施工参数，做到风险可控、工序稳控。

在项目团队精细化组织、全过程严管严控下，两台复合式TBM先后平稳完成裸洞接收、洞内移位、超高顶升、风道内二次调整及吊出，双线节点均实现提前完工。本次施工的顺利落地，验证了暗挖车站裸洞接收、近邻既有轨道、狭小空间超高顶升成套施工技术的可行性，为国内轨道交通同类受限空间盾构接收、移位、吊出工程积累了宝贵实践经验，也为重庆轨道交通17号线一期工程后续施工打通关键线路，为全线按期推进打下坚实基础。