在距离地面数十米的地下空间，几名头戴安全帽的外宾正驻足凝视。伴随着低沉的机械轰鸣声，一台钢铁巨兽正精准啃噬着坚硬的岩石，而地面上车水马龙的繁华都市却毫无波澜。

“在如此复杂的城市核心区地下空间，能实现4台TBM安全、精准地同步掘进，并将地表沉降严密控制在毫米级，中国电建的管理水平令人惊叹！”竖起大拇指的，是越南第一建设集团（CC1）董事会主席潘友维国先生。时间定格在2026年8月7日，这支越南基建巨头代表团专程飞抵山城，实地打卡中国水电三局施工的重庆轨道交通17号线一期2标、3标项目，只为向中国同行“取经”，并寻求在海外轨道交通市场的深度合作。

能让跨国同行连连称奇甚至“登门拜访”，中国水电三局凭什么？

答案，就藏在水电三局项目团队奋力打造“三四五”工程的理念中。

因地制宜 强化战略引领

山城重庆，因地形起伏错落、地质条件复杂多变、交通立体奇特而被称作“8D魔幻城市”，堪称西南地区城市轨道交通地质“活教科书”。让我们循着外宾惊叹的目光，潜入这座“8D魔幻山城”的地下深处，还原这场惊心动魄的“硬岩交锋”。

项目经理蒋冬可告诉记者，重庆轨道交通17号线一期工程北起大学城站，南至石家院子站，是构建重庆高新区“30分钟通勤圈”的重大民生工程。水电三局第三工程公司/中东北非公司承建的2标、3标段包含三站四区间，采用“明挖+矿山法+TBM法”组合施工。

然而，大自然和复杂的城市环境，从一开始就给建设者们摆下了“迷魂阵”。

地底深处之“刁钻”。场区以砂泥岩互层为主，砂岩单轴抗压强度介于2.9至37.6兆帕之间。最要命的是泥岩，遇水极易软化，在TBM掘进过程中极易在刀盘上糊成一团“泥饼”，导致设备寸步难行。与此同时，线路四级围岩占比极高，岩体破碎带广泛发育；叠加“浅覆土（最小仅4.3米）、大纵坡（最大20.518‰）、小曲线半径（最小700米）”三大绝境，让TBM掘进姿态的管控难度呈指数级攀升。

城市上空之“喧嚣”。项目地处大学城核心地段，区间隧道必须以超浅埋的形式下穿虎溪河、桥梁桩基以及城市主干道。大虎区间、思大区间、虎思区间多处下穿二级风险源，地表沉降控制标准严苛到令人窒息——限值不超过3毫米。稍有不慎，地表建筑和路面就会受到影响。

此外，由于项目与在建的27号线交叉施工，并与既有1号线形成地面换乘（车站距1号线桥台最近仅4.2米），现场面临着犹如乱麻般的管线迁改与占地协调任务。

为了在这片“豆腐地”里雕出花来，水电三局项目团队创新性地提出了打造“三四五”系统工程的构想，以此作为贯穿全生命周期的管理“总引擎”。“三”即：盾构掘进施工“三平衡”原则（土仓压力与地层压力的平衡、实际出渣量与理论出渣量的平衡、注浆量与盾尾建筑空隙的平衡）和质量控制“三精五控”（管片制作精度、防水粘贴精度、管片拼装精度，控制管片上浮、控制管片进出场验收、控制掘进参数、控制同步注浆、控制螺栓复紧），“四”即：精品“四优四无”隧道（防水控制优，无渗漏；成品保护优，无破损；管片拼装优，无错台；文明施工优，无污染），“五”即：盾构施工“五条安全措施”（严格控制掘进参数、详细研究地层状况、技术管理全程跟机监督、对比分析监测数据、保障应急快速处置）。

多维协同 战队高效并驱

在克服了前期的“拦路虎”后，项目迎来了核心挑战——4台复合式TBM如何在极度复杂的地层中实现多机协同、安全掘进？

项目副经理刘胜利告诉记者，这绝非简单的“1+1+1+1”，一旦某台设备停机或跑偏，整个项目的工期都将遭受重创。为此，项目团队从关键环节系统发力：

毫米级“排雷”，破解管线迁改迷局。地下的电力、燃气、给排水等管线纵横交错。管线迁改涉及十余大类，夏季停水甚至可能影响4至8万户居民。面对主干给水管的迁改，且大型机械无法进场、需穿越既有1号线保护区的极端限制，项目部果断采取“先保护、后迁改”模式，组织专班以人工探挖为主，小心翼翼地为主体开挖扫清了障碍。

情理并济，啃下交通导改硬骨头。临时占地涉及市政、土储、企业、学校等多方。仅大学城等三站的临时占地就高达数万平方米，导改路距离商业建筑最近处仅2米。面对巨大压力，项目部联合街道社区反复登门沟通，最终平稳完成了繁杂的协议签订。在绿化迁改中，项目部对1000棵香樟树和7000平方米绿植实行全程保护性施工，赢得了当地群众与业主的高度赞誉。

精准定制与同频操控。针对特殊的砂泥岩地质，水电三局对TBM的刀盘、主驱动、螺旋机进行了“量身定制”，4台TBM执行统一的地质匹配参数；搭建了“地面+洞内”远程监控平台，如同为庞大的地下长龙装上了“智慧大脑”。当TBM穿越破碎带与建构筑物区段时，调度中心统一指令降速稳压，坚决杜绝姿态跑偏。

全周期“保姆式”维保。为杜绝停机误工，水电三局为4台TBM配备了专属维保“特种部队”，建立了一套令人叹为观止的分级维保体系：TBM包含17个部位60个巡查单元，连电瓶车和龙门吊都分别设有34个和44个巡查单元。易损件实行“用一备一”，将故障停机率压缩到了极致。

流水线般的标准化拼装。水电三局严格执行“掘进—姿态复核—管片拼装—同步注浆”流水线作业，严控拼接压力与螺栓紧固，彻底杜绝了管片错台、破损与渗漏水。

“一站式”破解出渣与环保难题。四台机器同时“吃土”，水电三局设立地面运输调度岗实行错峰出渣，并升级了大容量缓冲渣仓。同时，秉承“绿色建造”理念，洞内实现“一班一清”与全程抑尘；地面实施连续围挡、喷淋、雾炮常态化降尘，一套严密的集排水与三级沉淀池系统，守护了山城的碧水蓝天。

科技孵化 创新成效显著

面对“活教科书”级别的地质刁难，必须向科技创新要战斗力。

项目总工程师彭志奇告诉记者，水电三局以城市轨道交通创新工作室为核心，联合内外部专家，开启了轰轰烈烈的科研攻坚战，并取得了三项极具行业推广价值的成果：

针对砂泥岩地质产生泥渣外运严重受限的难题，水电三局研发了“城市轨道交通盾构泥渣固化绿色改良施工技术”，采用“干湿分离+固化剂改良”工艺。惊人的是，原本稀烂的泥渣仅需1天即可固化，日处理量达2000立方米，彻底扫清了双班连续掘进的障碍。

针对局部裂隙水导致壁后注浆不密实的难题，水电三局开展专项QC攻关，精准施策。经过技术改良，管片注浆密实度合格率从令人担忧的33.3%，直线飙升至96.4%，该成果斩获了重庆市及陕西省建筑业协会一等QC成果奖。

在上软下硬地层中，管片极易上浮，最大上浮量曾达到8厘米。为此，水电三局项目团队夜以继日地进行系统攻关，将平均上浮量死死控制在了10毫米以内，这一数据远优于行业平均水平，荣获重庆市建筑业协会二等QC成果奖。

红色熔炉 冶炼专业铁军

艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。在这场旷日持久的地下攻坚战中，项目党支部发挥了不可替代的“红色引擎”作用。

项目党支部书记尚军鹏告诉记者，党支部创新设立“党建+安全质量”“党建+技术创新”“党建+成本管控”等载体。党员骨干牵头技术攻关小组，党员安全先锋岗则成为工地的“铁面哨兵”。“发挥党建引领助力TBM贯通”党建品牌成功获上级立项。

同时，项目党支部高度重视自有关键技术队伍的培养。推行“网格化精细管理”，实施“一岗多责、交叉轮岗”，培养既懂设备操作又善现场协调的全能型管理人才；签订“师带徒”协议，手把手定向培养TBM操作与维保接班人。通过将一线技工纳入创新工作室历练，水电三局正源源不断地为行业输送高素质的“创新型人才”。

若无心，所遇尽是困苦；若有心，所砺皆为养分。开工至今，凭借着严苛的管控与卓越的履约，项目团队先后将上级单位颁发的16项荣誉收入囊中，获评“重庆轨道交通建设工程安全文明标准化工地”，收到重庆市高新区建设局表扬信。

奋战当“夏”，捷报连连。今年6月15日，全线关键枢纽“大学城站”主体结构顺利封顶，全面转入附属结构施工阶段；7月30日，起点至大学城站区间完成全部土建收尾及验收工作，正式向铺轨单位移交作业面，正线铺轨施工全面启动；8月4日，“思大区间”（思贤路站至大学城中路站）左线复合式TBM顺利贯通，长达1217米的“硬骨头”被成功啃下。按照既定进度，今年9月中旬，水电三局施工的重庆轨道交通17号线2标、3标段TBM区间将迎来全线贯通的终极时刻。

从深山峡谷中开山引水，到如今城市地下“穿针引线”，水电三局已然稳稳跻身国内TBM综合施工领域的顶尖梯队。蒋冬可对记者言道：“不久的将来，当17号线列车呼啸着穿越西部槽谷时，每一位水电三局建设者都可以自豪地说：这条造福山城市民、引来世界赞叹的地下坦途，是我们用智慧、汗水与钢铁，一寸一寸拼搏出来的奇迹！”